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Mehr Komfort, weniger CO2-Emissionen: Neues 7-Gang-Automatikgetriebe für EcoBoos
Geschrieben am Freitag, 19. Februar 2021 von firmenpresse
- Bestellbar ab Mitte M
- Doppelkupplungs-Architektur der neuen 7-Gang-Automatik steigert die Kraftstoffeffizienz, reduziert die CO2-Emissionen und sorgt f
K
Der Ford EcoBoost Hybrid-Antrieb - der Einstieg in die Welt der Elektromobilit
Beim Ford EcoBoost Mild Hybrid-Antrieb handelt es sich um eine 48-Volt-Mild Hybrid-Technologie und damit um den Einstieg in die Welt der Elektromobilit"Turboloch" jedoch
Der Ford Fiesta und der Ford Puma mit EcoBoost Mild Hybrid-Technologie k(Rekuperation).
Das EcoBoost Mild Hybrid-System ffeffizienz oder der Leistung:
- Drehmoment-Ersatz: Der riemengetriebene Starter-Generator BISG liefert im laufenden Betrieb, zum Beispiel beim Beschleunigen aus dem Stand, Drehmoment zu (bis zu 24 Newtonmeter), die daher der Benzinmotor nicht aufbringen muss. Im Vergleich zu den gleich stark motorisierten Benziner-Varianten ohne Mild Hybrid-Technologie verbessert dies die Kraftstoffeffizienz und damit auch die CO2-Emissionen um bis zu f
- Drehmoment-Zuschuss. Der riemengetriebene Starter-Generator BISG greift als Elektromotor ein, sobald der Benziner die volle Leistung abruft. Dadurch steigt das maximale Drehmoment. In Kombination mit der neuen 7-Gang-Automatik verbessert sich die Beschleunigung des Ford Puma mit 1,0-Liter-EcoBoost-Mild Hybrid-Motor und 92 kW (125 PS) im Vergleich zur Nicht-Hybrid-Variante um bis zu vier Prozent. Der Ford Puma mit 1,0-Liter-EcoBoost-Mild Hybrid-Antrieb und 114 kW (155 PS) beschleunigt mit der neuen 7-Gang-Automatik von 0 auf 100 km/h in nur 8,7 Sekunden.
Die neue 7-Gang-Automatik kann "Sport"-Modus reizt das neue 7-Gang-Automatikgetriebe beim Puma EcoBoost-Mild Hybrid die niedrigen G
"Die optionale Verf", sagt Roelant de Waard, General Manager, Passenger Vehicles, Ford of Europe.
Fortschrittliche Fahrer-Assistenzsysteme
Die Kombination EcoBoost-Mild Hybrid-Antrieb und 7-Gang-Automatik erm& Go-Funktion: Das System passt die eigene Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Fahrzeug an, bremst bei Bedarf bis zum Stillstand ab und f
Der Ford Fiesta EcoBoost-Mild Hybrid und der Ford Puma EcoBoost-Mild Hybrid sind zwei von 17 elektrifizierten Fahrzeugen, die Ford in diesem Jahr in Europa auf den Markt bringt.
* Kraftstoffverbrauch des Ford Fiesta 1,0 l EcoBoost Mild Hybrid mit 7-Gang-Automatikgetriebe in l/100 km: 6,1 - 5,2 (kombiniert); CO2-Emissionen: 139 - 118 g/km (kombiniert)**
* Kraftstoffverbrauch des Ford Puma 1,0 l EcoBoost Mild Hybrid mit 7-Gang-Automatikgetriebe in l/100 km: 6,4 - 5,7 (kombiniert); CO2-Emissionen: 145 - 132 g/km (kombiniert)**
** NEFZ-Daten nicht verf
Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ("Motor & Getriebe" angegebenen NEFZ Verbrauchs- und CO2-Emissionswerten wurde je nach Modell und -variante die h
Die angegebenen Werte dieses Fahrzeugtyps wurden bereits anhand des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zu Vergleichszwecken auf NEFZ zur
Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prren.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen k"Leitfaden " entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und unter http://www.dat.de unentgeltlich (http://www.dat.de unentgeltlich) erh
Ford-Werke GmbH
Die Ford-Werke GmbH ist ein deutscher Automobilhersteller und Mobilithttp://www.media.ford.com.
Pressekontakt:
Isfried Hennen
Ford-Werke GmbH
0221/90-17518
ihennen1@ford.com
Original-Content von: Ford-Werke GmbH,
- Bestellbar ab Mitte M
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Der Ford EcoBoost Hybrid-Antrieb - der Einstieg in die Welt der Elektromobilit
Beim Ford EcoBoost Mild Hybrid-Antrieb handelt es sich um eine 48-Volt-Mild Hybrid-Technologie und damit um den Einstieg in die Welt der Elektromobilit"Turboloch" jedoch
Der Ford Fiesta und der Ford Puma mit EcoBoost Mild Hybrid-Technologie k(Rekuperation).
Das EcoBoost Mild Hybrid-System ffeffizienz oder der Leistung:
- Drehmoment-Ersatz: Der riemengetriebene Starter-Generator BISG liefert im laufenden Betrieb, zum Beispiel beim Beschleunigen aus dem Stand, Drehmoment zu (bis zu 24 Newtonmeter), die daher der Benzinmotor nicht aufbringen muss. Im Vergleich zu den gleich stark motorisierten Benziner-Varianten ohne Mild Hybrid-Technologie verbessert dies die Kraftstoffeffizienz und damit auch die CO2-Emissionen um bis zu f
- Drehmoment-Zuschuss. Der riemengetriebene Starter-Generator BISG greift als Elektromotor ein, sobald der Benziner die volle Leistung abruft. Dadurch steigt das maximale Drehmoment. In Kombination mit der neuen 7-Gang-Automatik verbessert sich die Beschleunigung des Ford Puma mit 1,0-Liter-EcoBoost-Mild Hybrid-Motor und 92 kW (125 PS) im Vergleich zur Nicht-Hybrid-Variante um bis zu vier Prozent. Der Ford Puma mit 1,0-Liter-EcoBoost-Mild Hybrid-Antrieb und 114 kW (155 PS) beschleunigt mit der neuen 7-Gang-Automatik von 0 auf 100 km/h in nur 8,7 Sekunden.
Die neue 7-Gang-Automatik kann "Sport"-Modus reizt das neue 7-Gang-Automatikgetriebe beim Puma EcoBoost-Mild Hybrid die niedrigen G
"Die optionale Verf", sagt Roelant de Waard, General Manager, Passenger Vehicles, Ford of Europe.
Fortschrittliche Fahrer-Assistenzsysteme
Die Kombination EcoBoost-Mild Hybrid-Antrieb und 7-Gang-Automatik erm& Go-Funktion: Das System passt die eigene Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Fahrzeug an, bremst bei Bedarf bis zum Stillstand ab und f
Der Ford Fiesta EcoBoost-Mild Hybrid und der Ford Puma EcoBoost-Mild Hybrid sind zwei von 17 elektrifizierten Fahrzeugen, die Ford in diesem Jahr in Europa auf den Markt bringt.
* Kraftstoffverbrauch des Ford Fiesta 1,0 l EcoBoost Mild Hybrid mit 7-Gang-Automatikgetriebe in l/100 km: 6,1 - 5,2 (kombiniert); CO2-Emissionen: 139 - 118 g/km (kombiniert)**
* Kraftstoffverbrauch des Ford Puma 1,0 l EcoBoost Mild Hybrid mit 7-Gang-Automatikgetriebe in l/100 km: 6,4 - 5,7 (kombiniert); CO2-Emissionen: 145 - 132 g/km (kombiniert)**
** NEFZ-Daten nicht verf
Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ("Motor & Getriebe" angegebenen NEFZ Verbrauchs- und CO2-Emissionswerten wurde je nach Modell und -variante die h
Die angegebenen Werte dieses Fahrzeugtyps wurden bereits anhand des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zu Vergleichszwecken auf NEFZ zur
Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prren.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen k"Leitfaden " entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und unter http://www.dat.de unentgeltlich (http://www.dat.de unentgeltlich) erh
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Dies ist eine umfassende Business-Suchmaschiene für Unternehmer aus dem Mittelstand.
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